엔젤의 F1 뉴스레터 : 레드불 이대로 괜찮을까?
네덜란드GP: 맥라렌의 압도적인 승리와 페라리 약진의 이유
Disclaimer
2024년 8월 27일 발행본
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안녕하세요 F1 뉴스레터 엔젤입니다. 이번 네덜란드 GP 결과는…
상탈(상의 탈의)은 우리 쥬지만 하는줄 알았는데요…
길었던 summer 브레이크가 끝나고 재개된 그랑프리는 네덜란드 잔트포트(Zandvoort) 서킷에서 펼쳐졌습니다. 잔트포트는 개인적으로 가장 좋아하는 서킷이라 한껏 기대하며 경기를 지켜봤는데요, 역시 기대를 저버리지 않았습니다 😁
[2024 네덜란드 GP 경기결과]
Winner 랜도 노리스 / 맥라렌
랩타임 1:13.817 평균 스피드 207.708, 핏스톱 1
P2 막스 베르스타펜 / 레드불
랩타임 1:14.752 평균 스피드 205.110, 핏스톱 1
P3 샤를 르끌레르 / 페라리
랩타임 1:14.585 평균 스피드 205.569, 핏스톱 1
P4 오스카 피아스트리 / 맥라렌
랩타임 1:14.237 평균 스피드 206.533, 핏스톱 1
P5 카를로스 사인츠 / 페라리
랩타임 1:14.117 평균 스피드 206.867, 핏스톱 1
이번 경기 분석을 위해 각 팀의 [차량 업데이트]를 확인해보겠습니다
1. 맥라렌 (McLaren)
맥라렌 네덜란드 GP 업데이트, 출처: FIA
▪️ 마이애미 GP 이후 가장 큰 업데이트 도입
▪️ 새로운 리어 윙 어셈블리, 프론트 및 리어 서스펜션 개조, 프론트 브레이크 공기 흡입구와 플로어 개선이 포함
▪️ 특히, 새롭게 설계된 리어 윙은 공기역학적 효율을 극대화하도록 상단 요소에 집중
2. 레드불 (Red Bull)
▪️ 하이 다운포스 셋업 극대화에 집중
▪️ 헤일로와 미러 스테이를 조정하여 차량 중앙부의 공기 흐름을 개선하는 데 초점
3. 윌리엄스 (Williams)
▪️ 나름 대규모 업데이트. 차량 하부, 사이드포드, 엔진 커버에 변화를 주어 공기역학적 성능을 개선
윌리엄스 네덜란드 GP 업데이트, 출처: FIA
4. 하스 (Haas)
▪️ 새로운 프론트 윙과 그에 관련된 전면부 업데이트를 도입하여 공기 흐름을 최적화
🔽 FIA 공식 차량 업데이트 요약 (원문)
원문으로 더 자세히 읽고 싶으시다면… 출처: FIA
*참고로, 페라리는 이번에 업데이트를 가져오지 않았습니다
🇳🇱 잔트포트 트랙과 이번 레이스 리뷰
▪️ ⭐Turn3, Turn 14⭐에 둑이 있어 고저차가 심합니다 = 공략 빡셈.
▪️ 이번 GP에선 Turn 10 공략이 어려웠습니다.
▪️ 각 팀은 대체로 고 다운포스(high downforce)에 집중한 셋업을 가져왔습니다.잔트포트 트랙 특성
맥라렌이 우승할 수 있던 이유는
“이번 대규모 업데이트 성공과 동시에 레드불의 업데이트가 효과가 없었다는 것에 대한 방증”
노리스가 스타트에 약점이 있지만, 이번 네덜란드 GP에선 막스랑 같은 스타팅 속도(0.28s)를 보여줬습니다. 다만 스타트 직후 0-200KM 도달 가속도에서 0.41초 막스에게 밀렸습니다
= 막스의 가속력이 더 좋아서 선두를 놓침.
피아스트리가 인터뷰에서도 밝혔듯, 첫 랩에 피아스트리의 순위가 내려간 이유에는 본인의 느린 스타트도 있지만, 앞차에서 나오는 더티에어 때문에 퍼포먼스가 나지 않았던 것도 컸습니다. 레이스 후반 샤를과의 배틀에서 이길 수 없던 건 역시 더티에어의 영향.
반대로 레드불의 업데이트는 그만큼 효과가 없었습니다.
레드불은 이번에 업데이트를 가져오지 않은 페라리 (벨기에랑 셋업이 같습니다)랑 페이스가 거의 비슷했습니다. 아래 F1 뉴스 요약 파트에서 더 자세히 다루겠습니다.
평소와 다른 경기를 보던 우리의 마음 jpg. 출처: F1troll
페라리의 레이스 전략이 돋보였습니다
일요일 경기 전 페라리 팀 회의에선 네덜란드 GP 레이스 결과를 P7, P8으로 예상했다고 합니다. 다행히 업데이트를 가져오지 않았음에도 차 셋업이 생각보다 괜찮았고, 샤를의 언더컷 전략 성공으로 포디움에 오를 수 있었습니다.
메르세데스는 이번에 퍼포먼스를 보여주지 못해서 아쉽지만,
해밀턴의 추월쇼가 관전 포인트 중 하나였죠. 해밀턴도 인터뷰에서 “오버테이크를 쉴새 없이 많이 했는데도 겨우 P8였다는거에 놀랐다”라고 언급했습니다.
KMAG 앞으로 4대가 순식간에 지나가는거…
네, 그렇습니다… 하스 차량 수준 그리고 타이어 마모에서 비롯된 비극이자 우리에겐 희극…
🔼 이미지 클릭! 4:01초 부터 보시면 됩니다 😂
킥 자우버 19, 20위는 …
2024 시즌 동안 단 1 포인트도 따지 못한 킥 자우버.
보타스는 인터뷰에서, “잔트포트 서킷에서 우리의 셋업이 전반적으로 경쟁력이 없다는걸 방증했다. 몬자는 서킷 레이아웃이 완전 반대니 몬자를 기대해보겠다” 고 언급 😂
🔔 이번주 주요 F1 뉴스
F1, FIA 오피셜 및 공신력 높은 미디어만 다룹니다
뉴스1 💬 베르스타펜 “우리 차량에 문제가 생기고 있는 것 같다”
원문 Verstappen: “Something has been going wrong” with Red Bull F1 car
(8월 26일 기사, Motorsport, 링크)
뉴스2 💬 만약 이번 몬자에서 윌리엄스가 사전트를 대체한다면, 리암 로슨이나 슈마허가 메인 옵션!
원문 Schumacher and Lawson main options if Williams replaces Sargeant for Monza (8월 26일 기사, Motorsport, 링크)
뉴스3 💬 키미 안토넬리는 이번 몬자에서 FP1에 출전한다
원문 Antonelli to make F1 weekend debut at Monza as Mercedes confirm FP1 outing for junior star (8월 26일 기사, F1 공식, 링크)
번외 💬 잭 두한의 내년 알핀 F1 데뷔는 다들 아실테니, 나중에 잭 두한을 따로 다뤄보는 것으로 하고 이번 뉴스레터에는 다루지 않겠습니다
다음 레이스는 이탈리아 몬자에서 펼쳐집니다.
“Monza = Temple of speed”
몬자는 직선 풀 스로틀 구간이 많은 서킷입니다.
= drag를 줄이는데 집중한 셋업
🇮🇹 이탈리아 몬자 그랑프리 일정
▪️ 8월 30일 – 9월 1일 오후 10시 (한국시간, 이번주 주말)
몬자는 특별합니다. 왜냐하면 페라리의 홈 그랑프리거든요
흔한 몬자 서킷 관중석 jpg.
엔젤의 첫 번째 F1 뉴스레터를 마무리하며…
벌써 15번 째 그랑프리가 지났고, 이제 9번의 그랑프리만 남았습니다.
이번 네덜란드 그랑프리를 시작으로 레드불과 맥라렌의 컨스트럭터 챔피언십 경쟁이 가열될 것으로 보입니다. 두 팀의 포인트 차가 이젠 30점 내외로 들어오고 있거든요.
이 경우엔 막스랑 노리스가 퍼포먼스를 내는 것도 중요하지만, 세컨 드라이버들의 서포트가 매우 중요합니다. 당장 지난 23시즌 페라리와 메르세데스 컨스트럭터 2위 경쟁이 마지막 레이스까지 이어졌고, 그 성패가 세컨 드라이버들의 퍼포먼스에서 갈렸으니까요!
다음 그랑프리는 몬자입니다. 다음 주에 뉴스레터로 또 뵙겠습니다 🙂
뉴스레터에 대한 피드백 언제나 환영입니다 🧡
F1 뉴스레터 운영자 김지원 (@angelnarchives)
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